жер асты теміржол көлігі: электрмен жабдықтау жүйелері 

Жер асты теміржол транзиті: электрмен жабдықтау жүйелерінің маңызды рөлі

Жер асты теміржол көлігінің қауіпсіздігі мен өткізу қабілеті электрмен жабдықтау жүйесінің сенімділігіне тікелей байланысты. Біздің тәжірибемізде тартқыш қосалқы стансаның істен шығуына байланысты метро желісінің 40 минут бойы тоқтап қалуы 15 мыңнан астам жолаушының жоғалуына және оператордың миллиондаған рубльді құрайтын қаржылық шығынына әкелетін жағдайларды кездестірдік. Мұндағы негізгі параметр тек кернеудің болуы ғана емес, жиілік тұрақтылығы және заманауи микропроцессорлық пойыздардың қорғанысын зақымдауы мүмкін гармоникалық бұрмаланудың болмауы. Жүйе қозғалыс аралығы 90 секундқа дейін қысқарған таңғы және кешкі қарбалас сағаттарда ең жоғары жүктеме кезінде де үздіксіз қуат беруді қамтамасыз етуі керек.

Метро мен жеңіл рельсті жүйелерге арналған инфрақұрылымды жобалау шектеулі кеңістіктердің нақты жағдайларын ескеруді талап етеді. Жоғары ылғалдылық, өтіп бара жатқан пойыздардағы діріл және шектеулі туннель кеңістігі жабдыққа қатаң талаптар қояды. Біз диод көпірлері бар түзеткіштерге негізделген дәстүрлі шешімдерден белсенді қуат коэффициентін түзетуі бар импульстік түрлендіргіштерге көшу үрдісін көреміз. Бұл реактивті энергияны тұтынуды 25-30% азайтуға және туннельдерде жылу өндіруді азайтуға мүмкіндік береді, бұл желдету шығындарын азайту үшін өте маңызды. Қосалқы станцияның түрін таңдау кезеңіндегі қателер көбінесе 5-7 жыл жұмыс істегеннен кейін қымбат жаңғырту қажеттілігіне әкеледі.

Тартымды қосалқы станциялар мен тарату желілерінің архитектурасы

Жер асты теміржол көлігін кез келген электрмен жабдықтау жүйесінің негізі қалалық жоғары вольтты желінің энергиясын 750 В немесе 825 В стандартты тұрақты токқа түрлендіретін тартқыш қосалқы станция болып табылады. Заманауи жобаларда біз контактілі рельстің учаскелеріне екі жақты қуат көзі бар тізбектерді пайдалануды ұсынамыз, бұл аварияларды локализациялауға және резервтеуді қамтамасыз етуге мүмкіндік береді. Жобалау кезінде жол учаскесінің бойындағы кернеудің төмендеуін ескеру қажет: егер қосалқы станциялар арасындағы қашықтық жобалық мәннен асып кетсе (әдетте, ауыр желілер үшін 2-2,5 км), үдеу кезінде пойыздардың жылдамдығы 15% -ға төмендеуі мүмкін, бұл қозғалыс кестесін бұзады. Біздің инженерлер үнемі қайталанатын аралықтарды және жылжымалы құрамның массасын ескере отырып, ағымдағы жүктемелердің егжей-тегжейлі есебін жүргізеді.

Пантографтар контактілі рельске үйкелу кезінде пайда болатын өткізгіш металл шаңының әсеріне төтеп беру үшін төмен вольтты тарату құрылғылары IP54 немесе одан жоғары деңгейде қорғалуы керек. Метро жағдайында ашық шкафтарды пайдалану бірнеше рет қысқа тұйықталу мен өртке әкеліп соқтырған өрескел қателік болып табылады. Біз барлық автобус бөлігін өшірмей-ақ, ыстық ауыстырылатын қуат блоктары мүмкіндігі бар модульдік конструкцияларды пайдалануды талап етеміз. Бұл жүйені қалпына келтіру уақытын бірнеше сағаттан 15-20 минутқа дейін қысқартады, бұл ең жоғары сағаттарда қозғалыс кестесін сақтау үшін өте маңызды.

Автоматты басқару және диспетчерлік жүйелер (SCADA) бүкіл инфрақұрылымның орталық миының рөлін атқарады. Олар нақты уақыт режимінде ток пен кернеудің негізгі параметрлерін ғана емес, сонымен қатар күштік трансформаторлардың температурасын, оқшаулау күйін және жабдықтың діріл деңгейін бақылауы керек. Бұл деректерді пойыздар қозғалысын басқару жүйесімен біріктіру тежеу ​​кезінде энергияны қалпына келтіру режимдерін оңтайландыруға мүмкіндік береді. Пойыз тежеген кезде ол энергияны қайтадан торға береді; егер сол сәтте жақын жерде энергияны тұтынатын басқа пойыз болмаса, желідегі кернеу күрт көтеріліп, қорғаныстың жұмыс істеуіне себеп болуы мүмкін. Заманауи инверторлық қосалқы станциялар электр энергиясын 20%-ға дейін үнемдей отырып, артық энергияны қалалық айнымалы ток желісіне қайта төгуге қабілетті.

Қосалқы станциялардың орналасу орнын таңдау көбінесе техникалық талаптар мен қала құрылысы шектеулерінің арасындағы ымыраға айналады. Керемет орналасу - электрлік қолдың ортасында, бірақ тығыз қалалық жерлерде бұл әрқашан мүмкін емес. Мұндай жағдайларда біз жердегі әлеуетті азайту үшін күшейткіш станцияларды қолданамыз немесе кері рельстің бөлігін күшейтеміз. Бұл аспектіні елемеу жер асты коммуникацияларының (құбырлар, байланыс кабельдері) адасқан токтардың әсерінен жедел коррозиясына әкеледі. Біздің клиенттеріміздің бірі тартылған ағынды дренаждық жүйені дұрыс ұйымдастырмау салдарынан құбырлардың коррозиясына байланысты қалалық сумен жабдықтау мекемелерінен шағым түсірді.

Жоғары вольтты тұрақты ток тізбегіндегі байланыс сенімділігі тағы бір кедергі болып табылады. Жанасу беттерінің тотығуы жанасу кедергісін арттырады, бұл жергілікті қызып кетуге және мүмкін өртке әкеледі. Қосылымдардың тұрақты термографиясы тоқсанына кемінде бір рет, ал ылғалдылығы жоғары жерлерде - ай сайын жүргізілуі керек. Шиналардың жанасатын беттерінде күміс жабындарды қолдану тек маңызды компоненттерде ғана негізделген, өйткені мұндай шешімнің құны жоғары, бірақ ұзақ мерзімді перспективада бұл апаттық өшіру қаупін азайтады. Әрбір жоспарланған техникалық қызмет көрсету үшін болттық қосылыстарды ультрадыбыстық тексеруді пайдалануды ұсынамыз.

Техникалық стандарттар мен жабдықты сертификаттау ГОСТ және МЭК

Халықаралық және ұлттық стандарттарды сақтау бюрократиялық формальдылық емес, жолаушылар мен қызметкерлердің қауіпсіздігінің кепілі болып табылады. Ресей және ТМД нарығы үшін метроның тартқыш қосалқы станцияларына қойылатын талаптарды реттейтін ГОСТ Р 52763-2007 негізгі құжат болып табылады. Осы стандартқа сәйкестік сертификаты немесе IEC 62271 халықаралық баламасы жоқ жабдықты жерасты құрылыстарында пайдалануға рұқсат етілмейді. Бұл стандарттар арасындағы айырмашылық климаттық әсерлерді сынау әдістерінде жатыр: ГОСТ континенттік климатқа тән температура мен ылғалдылықтың кеңірек диапазонында өнімділікті сынауды талап етеді. Бұл айырмашылықтарды елемейтін жеткізушілер бірінші қыста істен шыққан жабдықты жеткізу қаупі бар.

ЕАК (Еуразиялық сәйкестік) сертификаты бірыңғай кеден одағына жеткізілетін электр жүйесінің барлық компоненттері үшін міндетті болып табылады. Сәйкестік туралы декларацияны алу процесі үлгілерді зертханалық сынауды ғана емес, сонымен қатар өндірісті талдауды да қамтиды. Бұл өндірушінің жарамды ISO 9001 сапа менеджменті жүйесі болуы керек дегенді білдіреді. Өндірушіден мұндай сертификаттың болмауы жабдықты заңды түрде іске қосуды автоматты түрде мүмкін емес етеді. Біз сертификаттауды үнемдеу әрекеті орнатылған жүйелерді бөлшектеуге және бақылаушы органдардың айыппұлдарына әкеліп соқтырған жағдайларды байқадық, нәтижесінде жобаның құны 40%-ға өсті.

Жерасты құрылыстарындағы өрт қауіпсіздігі талаптары өте қатаң. Барлық кабельдік желілер мен электр жабдықтары отқа төзімді материалдардан (ng-LS немесе ng-HF белгісімен) жасалуы керек. Өрт кезінде электрмен жабдықтау жүйесі адамдарды эвакуациялау кезінде электр тогының соғуын болдырмау үшін 0,5 секунд ішінде авариялық аймақты автоматты түрде токтан ажыратуы керек. Мамандандырылған жоғары жылдамдықты тұрақты ток қосқыштарының орнына стандартты өнеркәсіптік автоматты ажыратқыштарды пайдалану рұқсат етілмейді. Кәдімгі автоматты ажыратқыштарды өшіру уақыты бірнеше секунд болуы мүмкін, бұл доғаның разрядының пайда болуына және оқшаулаудың тұтануына жеткілікті.

Пойыздардағы сандық электроника санының көбеюіне байланысты электромагниттік үйлесімділік (ЭМС) барған сайын өзекті мәселеге айналуда. Сигнал беру, байланыс және пойыздарды автоматты басқару жүйелері тиристорлық түрлендіргіштер тудыратын жоғары жиілікті кедергілерге сезімтал. EN 50121 стандарттары сәулелену кедергілерінің шектерін анықтайды. Жабдық EMC сынақтарынан өтпесе, ол жалған дабылдарға немесе драйвер-диспетчер байланысының жоғалуына әкелуі мүмкін. Біз жеткізушілерге жай өндірушінің мәлімдемесі емес, аккредиттелген зертханалардан EMC сынақ есептерін талап етуді ұсынамыз.

Қоршаған ортаны қорғау ережелері технологияны таңдауға да әсер етеді. Ескі сынап түзеткіштері уыттылығына байланысты пайдалануға толығымен тыйым салынады. Заманауи кремний және транзисторлық түрлендіргіштер қауіпсіз, бірақ олардың қызмет ету мерзімінің соңында тиісті түрде жоюды талап етеді. Сонымен қатар, жұмыс істеп тұрған трансформаторлар мен қосалқы станциялардың желдеткіштерінің шу деңгейі санитарлық нормалардан аспауы керек, әсіресе қосалқы станция тұрғын ауданда орналасса немесе тұрғын үйлердің жанында желдеткіш саңылау болса. Құрылысқа рұқсат алу үшін дыбыс өткізбейтін қаптамаларды және дірілге қарсы іргетастарды пайдалану міндетті шарт болып табылады.

Энергияны түрлендіру технологияларын салыстырмалы талдау

Айнымалы токты тұрақты токқа түрлендіру технологиясын таңдау бүкіл жүйенің тиімділігі мен сенімділігін анықтайды. Төменде қазіргі жерасты теміржол көлігінде қолданылатын тартымдық қосалқы станциялардың үш негізгі түрін салыстыру берілген.

Диодты түзеткіштер қарапайымдылығы мен бастапқы құнының төмен болуына байланысты ең кең таралған шешім болып қала береді. Дегенмен, олардың негізгі кемшілігі - тежеу ​​энергиясын желіге қайтару мүмкін еместігі - оларды жиі қозғалысы бар желілер мен ауыр пойыздар үшін экономикалық тұрғыдан тиімсіз етеді. Қолданылуы мүмкін энергия тежегіш резисторлардағы жылуға айналады, туннельдердегі температураны арттырады және желдету жүйесіне жүктемені арттырады. Біз бұл технологияны жолаушылар көлемі аз жолдарға немесе қызмет көрсету аралықтары ұзақ трамвай бағыттарына ғана ұсынамыз.

Тиристорлық түрлендіргіштер алтын ортаны білдіреді. Олар шығыс кернеуін біркелкі реттеуге және қалпына келтіру режимін ішінара жүзеге асыруға мүмкіндік береді. Дегенмен, олар қымбат сүзгі құрылғыларын орнатуды қажет ететін гармоникалардың айтарлықтай мөлшерін тудырады. Сонымен қатар, тиристорлар ауыспалы асқын кернеулерге сезімтал және күрделі салқындату жүйесін қажет етеді. Біздің тәжірибемізде қорғаныс дұрыс конфигурацияланбаған болса, қалалық желідегі найзағайдың асқын кернеуі кезінде оқшаулаудың бұзылуына байланысты тиристорлық қондырғылардың істен шығу жағдайлары болды.

IGBT инверторлары (оқшауланған транзисторлар) болашақтың технологиясы болып табылады және жаңа конструкциялар үшін стандартқа айналуда. Олар тамаша ток пішінін, жоғары қуат коэффициентін және толық энергияны қалпына келтіруді қамтамасыз етеді. Бастапқы құнының жоғары болуына қарамастан, олар энергияны үнемдеу және туннельді салқындату шығындарын азайту арқылы өздерін өтейді. Жалғыз маңызды кемшілік - жөндеудің қиындығы: IGBT модулін ауыстыру жоғары білікті қызметкерлер мен арнайы жабдықты қажет етеді. Дегенмен, қымбат электр тарифтері бар мегаполистер үшін бұл жалғыз дұрыс шешім.

Технологияны таңдаған кезде тек техникалық сипаттамаларды ғана емес, сонымен қатар жұмыс аймағында қосалқы бөлшектердің болуын да ескеру қажет. Жылжымалы құрам реостат-контакторды басқару жүйесі бар вагондардан тұратын ескі желілер үшін IGBT қосалқы станцияларын орнату жүктемеге төзімділік сипаттамаларының айырмашылығына байланысты тұрақсыз жұмысқа әкелуі мүмкін. Мұндай жағдайларда инфрақұрылымды да, жылжымалы құрамды да кешенді жаңғырту қажет. Жабдықты ауыстыру туралы шешім қабылдамас бұрын, бар жүйеңізге аудит жүргізуді ұсынамыз.

Операциялық мәселелер және олардың алдын алу әдістері

Жер асты теміржол көлігінің электрмен жабдықтау жүйелерін пайдалану кезінде агрессивті ортамен және циклдік жүктемелермен байланысты бірқатар нақты мәселелер туындайды. Ең жиі кездесетіндердің бірі тұрақты ток кабелінің оқшаулауының нашарлауы болып табылады. Ылғалдың, майдың және металл шаңының тұрақты әсері оқшаулау кедергісінің төмендеуіне және ағып кету ағындарының пайда болуына әкеледі. Егер ағып кету тогы қорғаныс параметрінен асып кетсе, қозғалысты парализациялайтын бөлімнің жалған өшірілуі орын алады. Мегаомметрлердің көмегімен оқшаулау кедергісін жүйелі түрде бақылау және үздіксіз оқшаулауды бақылау құрылғыларын (CIMDs) орнату мұндай оқиғалардың алдын алады.

Өткізгіш рельс пен пантографтардың коррозиясы тағы бір күрделі мәселе болып табылады. Қаңғыбас токтармен күшейтілген электрохимиялық процестер металды бұзады, жанасу кедергісін арттырады және ұшқын тудырады. Ұшқынның пайда болуы, өз кезегінде, жанасу бетінің күйіп кетуіне және оқшаулағыштардың өткізгіш көміртегі шөгінділерімен ластануына әкеледі. Бұл құбылыспен күресу үшін үйкелісті азайтатын және металды тотығудан қорғайтын контактілі рельс үшін майлау материалдарын қолдану қажет. Дегенмен, майлаудың дұрыс емес түрін пайдалану ағымдағы жинауды нашарлатуы мүмкін, сондықтан материалды таңдау жылжымалы құрамды өндірушінің ұсыныстарына негізделуі керек.

Жазда күштік трансформаторлардың қызып кетуі жиі апаттық өшірулерді тудырады. Терең жер астында орналасқан қосалқы станцияларды желдету көбінесе жылуды кетіре алмайды, әсіресе жеткізу шахталары қоқыспен бітеліп қалса немесе қала құрылысының өзгеруіне байланысты олардың өнімділігі төмендесе. Трансформатор майының температурасына негізделген желдеткіш жылдамдығын автоматты реттеу жүйелерін орнату жабдықтың қызмет ету мерзімін ұзартуға көмектеседі. Қиын жағдайларда қосымша салқындатқыштарды немесе ауаны баптау жүйелерін орнату қажет, бұл қосалқы станцияның энергия тұтынуын айтарлықтай арттырады.

Адам факторы қауіпсіздік тізбегінің әлсіз буыны болып қала береді. Тарату құрылғыларындағы ауысу кезіндегі персонал қателері жерге тұйықталған аймаққа жоғары кернеудің берілуіне немесе қуат көздерінің керісінше қосылуына әкелуі мүмкін. Қате операцияларды болдырмау үшін блоктау жүйелерін енгізу (мысалы, пышақтар мен ажыратқыштарды механикалық блоктау) міндетті талап болып табылады. Сонымен қатар, қызметкерлерді төтенше жағдайлардағы іс-әрекеттер бойынша тұрақты оқыту және тренажерлық оқыту тәуекелдерді барынша азайтуға көмектеседі. Біз жазатайым оқиғалардың 60 пайызы жоспарлы жөндеу жұмыстары кезінде ережелерді бұзу салдарынан болатынын тіркейміз.

Көптеген қалалар үшін инфрақұрылымның ескіру проблемасы барған сайын өткір болуда. Осыдан 30-40 жыл бұрын орнатылған құрал-жабдықтардың қызмет ету мерзімі таусылып, оның қосалқы бөлшектері де шығарылмайды. Мұндай жүйелердің жұмысын қолмен жөндеу арқылы қолдау әрекеттері сенімділіктің төмендеуіне әкеледі. Ең алдымен тозған құрамдастарды ауыстыруды көздейтін кезең-кезеңімен жаңғырту бағдарламалары қаржылық ауыртпалықты бөлуге және ауқымды тоқтауларды болдырмауға мүмкіндік береді. Бұл жұмыстарды негізінен түнгі уақытта жүргізе отырып, пойыздар кестесін ескере отырып жоспарлау маңызды.

Модернизация және энергия үнемдеу стратегиялары

Электр жүйесін жаңарту - бұл мұқият жоспарлауды және жол қозғалысы органымен үйлестіруді талап ететін күрделі процесс. Ең тиімді тәсіл – желінің жұмыс қабілеттілігін сақтай отырып, жабдықты біртіндеп ауыстыру. Мысалы, түзеткіш қондырғыларды ауыстыру бір уақытта бір блокты орындауға болады, ал басқалары жұмыс істей береді, бұл аймақты қуатпен қамтамасыз етеді. Бұл уақытша қуат көздері мен мобильді резервтік жабдықты қажет етеді. Тәжірибе көрсеткендей, тасымалдауды тоқтатудан болатын орасан зор шығындарға байланысты модернизациялау үшін желіні толығымен тоқтату экономикалық тұрғыдан мүмкін емес.

Литий-иондық аккумуляторлар немесе суперконденсаторлар негізіндегі энергия сақтау жүйелерін (ESS) енгізу энергияны үнемдеудің жаңа мүмкіндіктерін ашады. Мұндай жүйелер тартқыш қосалқы станцияларда орнатылады және пойыздар тежеу ​​кезінде қалпына келтіру энергиясын жинайды, оны үдеу кезінде кері жібереді. Бұл қалалық желідегі ең жоғары жүктемені тегістеуге және максималды қуат тұтынуды азайтуға мүмкіндік береді, бұл электр энергиясы төлемдеріндегі қуат ақысын азайтады. Сонымен қатар, SNE сыртқы желі толық өшірілген жағдайда туннельдерді жарықтандыру және желдету үшін апаттық қуат көзі ретінде пайдаланылуы мүмкін.

Қызмет көрсету процестерін цифрландыру операцияларды жаңа деңгейге көтереді. IoT сенсорларын пайдалану жоспарлы профилактикалық қызмет көрсетуден нақты жағдайға негізделген жөндеуге көшуге мүмкіндік береді. Температураны, дірілді және ағымдағы деректерді нақты уақытта талдау сәтсіздіктерді олар пайда болғанға дейін бірнеше апта бұрын болжауға мүмкіндік береді. Бұл кенеттен болатын апаттардың санын азайтып, қосалқы бөлшектер мен жөндеу бригадаларының еңбегін оңтайландырады. Дегенмен, мұндай жүйелерді енгізу қауіпсіз байланыс арналарын құруды және қолданыстағы технологиялық басқару жүйелерімен біріктіруді талап етеді, бұл ескі жабдықтың хаттамаларының сәйкес келмеуіне байланысты қиын болуы мүмкін.

Пойыздардың қозғалыс кестесін оңтайландыру электрмен жабдықтау жүйесінің тиімділігіне де әсер етеді. Көршілес пойыздардың үдеуін және тежеуін синхрондау учаскедегі қалпына келтіру энергиясын қалалық желіге бермей-ақ барынша пайдалануға мүмкіндік береді. Жаңа буын диспетчерлік бағдарламалары ағымдағы желі жүктемесін ескере отырып, әрбір пойыз үшін оңтайлы жылдамдық профильдерін есептеуге қабілетті. Мұндай алгоритмдерді енгізу физикалық жабдықты ауыстырмай-ақ желінің жалпы энергия тұтынуын 10-15% азайтуға мүмкіндік береді.

Электрмен жабдықтау жүйелерін жаңғыртуға жұмсалған инвестиция тек энергияны үнемдеу есебінен ғана емес, сонымен қатар сенімділік пен желі өткізу қабілетін арттыру арқылы да өтеледі. Пойыздар қозғалысының жиілігін арттыру тек тартқыш торапта жеткілікті қуат қоры болған жағдайда ғана мүмкін болады. Сондықтан мегаполистердің көлік артерияларын дамыту жобалары әрқашан энергетикалық инфрақұрылымды тексеруден және нығайтудан басталады. Бұл инвестицияларды кейінге қалдыру тіпті жаңа заманауи пойыздарды сатып алудың ескі желідегі шектеулерге байланысты күтілетін нәтиже бермеуіне әкеледі.

Сенімділікті қамтамасыз етудегі арнайы жабдықтың рөлі

Энергетикалық жүйелердің тұрақтылығын сақтауда электрлік компоненттерден басқа сапалы жылу алмасу және қосалқы жабдықтар маңызды рөл атқарады. Жер асты жағдайлары жоғары ылғалдылықпен және агрессивті ортамен сипатталады, бұл материалдарға және техникалық құрамдастардың дизайнына төтенше талаптар қояды. Дәл осы жерде энергетика және мұнай-химия өнеркәсібі үшін жоғары технологиялық жабдықтарды шығаруға маманданған компаниялардың тәжірибесі таптырмайтын болады.

Мысалы, Wuxi Kaisheng Electric Power and Petrochemical Equipment LLC заманауи инфрақұрылымдық жобаларға қажетті тәсілді көрсетеді. Компания ең қатал жағдайларда жұмыс істеуге қабілетті жылу алмасу жабдығын әзірлеуге және өндіруге маманданған. Олардың өнімдері, соның ішінде титан құбырлы жылу алмастырғыштар мен жоғары берік қорытпалардан жасалған қондырғылар (мысалы, N06625 никель қорытпасы, C46400 теңіз жезі және 316 баспайтын болат) ерекше коррозияға төзімділік пен жоғары қысым мен температураға төзімділікті ұсынады. Бұл сипаттамалар метрополитеннің жабдықтарына қойылатын талаптармен тікелей байланысты, мұнда трансформаторларды салқындату жүйелері мен туннельді желдету сенімділігі қауіпсіздік мәселесі болып табылады.

Wuxi Kaisheng LLC ие болған PED және ASME халықаралық стандарттары бойынша өнімдерді сертификаттау олардың шешімдерін маңызды салаларда, соның ішінде энергия үнемдеу мен кеме жасауда пайдалану мүмкіндігін растайды. Тот баспайтын болаттан немесе C70600 мыс-никель қорытпаларынан жасалған гофрленген түтік байламдары сияқты материалдарды пайдалану тұзды суға және химиялық реагенттерге төзімді жүйелер құруға мүмкіндік береді, бұл мұнай өңдеу үшін ғана емес, сонымен қатар метрополитен инфрақұрылымын агрессивті жер асты сулары мен адасқан ағындардан қорғау үшін де маңызды. Шешімдерді жасауға жеке көзқарас және өз өндірісіміздің болуы тұтынушыларға көлік жүйелерін жаңғырту жобаларының нақты техникалық талаптарына дәл сәйкес келетін жабдықты алуға мүмкіндік береді.

Жиі қойылатын сұрақтар

Метро жүйелерінде қандай кернеу қолданылады?

Ресейде және ТМД елдерінің көпшілігінде жерасты теміржол көлігінің стандартты кернеуі 750 вольт тұрақты ток болып табылады. Кейбір ескі жүйелерде немесе арнайы конструкцияларда 825 вольт болуы мүмкін. Тұрақты токты таңдау тартқыш қозғалтқыштардың сипаттамаларына және қарапайым жылдамдықты басқару мүмкіндігіне байланысты. Жер асты жағдайында айнымалы токқа ауысу контактілер желісін ұйымдастырудың күрделілігіне және оқшаулау талаптарының жоғарылауына байланысты іс жүзінде мүмкін емес.

Тартқыш қосалқы станцияларға қаншалықты жиі қызмет көрсету қажет?

Тартқыш қосалқы станцияларға жоспарлы техникалық қызмет көрсету өндірушінің ережелеріне және ГОСТ талаптарына сәйкес кемінде 6 айда бір рет жүргізілуі керек. Дегенмен, контакт температурасы мен оқшаулау деңгейлері сияқты негізгі параметрлерді автоматты бақылау жүйелері арқылы күнделікті бақылау қажет. Толық профилактикалық қызмет көрсету, соның ішінде жабдықты өшіру және ажыратқыштардың механикалық сипаттамаларын тексеру жыл сайын жүргізіледі. Техникалық қызмет көрсету кестесін елемеу жабдықтың мерзімінен бұрын істен шығуының негізгі себебі болып табылады.

Артық ток қорғанысы іске қосылғанда не істеу керек?

Қорғаныс іске қосылғанда, құрылғыны бірден қайта қосуға әрекет жасай алмайсыз. Алдымен сіз өшірудің себебін білуіңіз керек: желіде қысқа тұйықталу бар ма, коммутатордың дұрыс жұмыс істемеуі немесе шамадан тыс жүктелу. Персонал контактілі рельсті бөгде заттардың бар-жоғын тексеруі, тоқтау аймағындағы пойыз пантографтарының жағдайын тексеруі және оқшаулау кедергісін өлшеуі керек. Себеп жойылғаннан кейін және желінің қауіпсіздігі расталғаннан кейін ғана қайта қосуға рұқсат етіледі. Оны «кездейсоқ» қосу әрекеті жабдықтың бұзылуына және өртке әкелуі мүмкін.

Кәдімгі өнеркәсіптік метро жабдықтарын пайдалануға бола ма?

Жоқ, кәдімгі өнеркәсіптік жабдықты пайдалануға қатаң тыйым салынады. Метроға арналған жабдықтың арнайы дизайны болуы керек: дірілге төзімділіктің жоғарылауы, өткізгіш шаңнан қорғау, жоғары ылғалдылық деңгейіне төзімділік және өрт қауіпсіздігінің нақты талаптары. Өнеркәсіптік машиналар мен шкафтар мұндай жағдайларға арналмаған және қауіп көзіне айналуы мүмкін. Сонымен қатар, мұндай жабдықты бақылаушы органдар қабылдамайды және пайдалануға рұқсат етілмейді.

Бір тартқыш қосалқы станцияны жаңғыртудың орташа құны қанша?

Қайта жөндеуге жұмсалатын шығындар қуаттылыққа, ауыстырылатын жабдық түріне және алаңның жағдайына байланысты айтарлықтай өзгереді. Орташа алғанда, түзеткіш блогын және төмен вольтты тарату құрылғыларын ауыстыру 50-ден 150 миллион рубльге дейін тұрады. Қалпына келтіру жүйелерін және цифрлық мониторингті енгізу бұл соманы тағы 30-40%-ға арттыруы мүмкін. Нақты есептеу техникалық аудиттен және жобалық құжаттаманы әзірлегеннен кейін ғана мүмкін болады.

Қорытынды және жеткізушіні таңдау бойынша ұсыныстар

Жер асты теміржол көлігінің электрмен жабдықтау жүйесі - бұл күн сайын мыңдаған адамдардың өмірі тәуелді болатын күрделі инженерлік организм. Бұл жүйенің сенімділігіне жабдықтың сапасы ғана емес, сонымен қатар сауатты дизайн, білікті орнату және қатаң жұмыс тәртібі арқылы қол жеткізіледі. Осы кезеңдердің кез келгеніндегі қателер қымбатқа түсуі мүмкін. Жабдық жеткізушісін және жаңғырту үшін мердігерді таңдаған кезде сіз тек бағаға ғана емес, сонымен қатар ұқсас жобаларды жүзеге асырудағы табысты тәжірибенің болуына, тұтынушыларға жеке қызмет көрсетуіңізге және өнімнің барлық қолданыстағы ГОСТ және МЭК стандарттарына сәйкестігіне назар аударуыңыз керек.

Тұтынушылардан жеткізушілерден жедел қоңырауларға белгіленген жауап беру уақыты бар кеңейтілген кепілдік пен кепілдіктен кейінгі қызмет көрсету келісімін ұсынуды талап етуді ұсынамыз. Жұмыс істеп тұрған аймақта қосалқы бөлшектер қоймасының болуы тоқтап қалуды азайтудың маңызды факторы болып табылады. Мониторинг және диагностикалық жүйелерді үнемдеуге болмайды: олардың құны жалпы инвестицияның аз ғана бөлігін құрайды, бірақ олар апатты салдарды болдырмауға мүмкіндік береді. Электрмен жабдықтаудың заманауи технологияларына салынған инвестиция қаланың тұрақты дамуына және оның тұрғындарының қауіпсіздігіне қосылған үлес болып табылады.

Егер сіз қолданыстағы желіні жаңғыртуды немесе жаңа метро желісін салуды жоспарласаңыз, алдын ала аудит жүргізу және техникалық-экономикалық негіздемені есептеу үшін біздің мамандарға хабарласыңыз. Біз сіздің нақты жағдайларыңызға бейімделген жабдықты жеткізуді, орнатуды қадағалауды және персоналды оқытуды қоса алғанда, кешенді шешімдерді ұсынуға дайынбыз.Бүгін бізге хабарласыңызжобаңыздың егжей-тегжейлерін талқылау және мәселелер бойынша кеңес алужер асты теміржол көлігі: электрмен жабдықтау жүйелері.