Үлкен контейнерлерді жеткізу туралы сұрақтарға жауаптар» 

Үлкен контейнерлерді тасымалдау туралы сұрақтарға жауаптар: тікелей жауап және негізгі тәуекелдер

Логистиктер мен сатып алушыларды алаңдататын басты сұрақүлкен контейнерлерді жеткізу туралы сұрақтарға жауаптарүш факторға байланысты: габариттері бойынша тасымалдау түрін таңдау (габаритті немесе контейнер), илемдеу кезінде корпустың деформациясын болдырмау үшін такелажды дұрыс дайындау және шекаралық аймақтар арқылы транзитке рұқсаттың болуы. Егер контейнер 40 футтық контейнердің стандартты өлшемдерінен асып кетсе (биіктігі 2,59 м-ден астам немесе диаметрі 2,35 м-ден астам), сіз автоматты түрде габаритсіз жүк санатына түсесіз, бұл тасымалдау құнын 30-45% арттырады және жеке бекіту схемасын әзірлеуді талап етеді. Біздің тәжірибемізде кәсіби итермелеуде 200 доллар үнемдеу транзит кезіндегі діріл салдарынан дәнекерлеу тігістерінің тығыздағышын жоғалтып, резервуарды қысыммен қызмет көрсетуге жарамсыз ететін жағдайларды көрдік.

Көлемі 10-нан 100 текше метрге дейінгі өндірістік цистерналарды жеткізу «темір бөшкелерді тасымалдау» ғана емес. Бұл күрделі инженерлік мәселе, онда ауырлық центрін есептеудегі қате тралдың бұрылу кезінде аударылуына әкелуі мүмкін. Төменде біз әртүрлі инфрақұрылымы бар аймақтарға жеткізудің нақты жағдайларына негізделген нақты сценарийлерді талдаймыз және жабдықтың тоқтап қалуын және жүктің зақымдануын болдырмау туралы нақты нұсқаулар береміз.

Әртүрлі өлшемдегі және салмақтағы контейнерлер үшін көлікті қалай таңдауға болады

Бюджетті және уақытты анықтайтын бірінші шешім - жүк классификациясы. Көптеген тұтынушылар, егер контейнер көлемі бойынша контейнерге сәйкес келсе, онда ешқандай проблемалар болмайды деп қателеседі. Дегенмен, критикалық параметр тек көлем емес, сонымен қатар массаның таралуы. Бос тот баспайтын болаттан жасалған цистернаның ауырлық орталығы төмен, бірақ үлкен желге ие, ал су немесе химиялық заттармен толтырылған резервуар көлік осіне үлкен жүктеме жасайды.

Диаметрі 2,3 метрге дейін және ұзындығы 11,8 метрге дейінгі контейнерлер үшін оңтайлы шешім стандартты 40 футтық контейнер (Құрғақ ван) болып қалады. Бұл жүкті жауын-шашын мен шаңнан қорғайтын ең арзан нұсқа. Бірақ бұл жерде бір нюанс бар: бос үлкен резервуардың салмағы жиі аз, сондықтан мәселе шамадан тыс жүктемемен емес, бекітумен туындайды. Әрбір 1,5 метр сайын ағаш арқалықтар мен кергіш белдіктерді қолданбасаңыз, контейнер контейнер ішінде «жүре» бастайды. Пойызды кенет тежеу кезінде бекітілмеген контейнер контейнердің алдыңғы қабырғасын тесіп өтіп, көршілес жүкке зақым келтірген жағдайды тіркедік.

Контейнердің диаметрі 2,4 метрден немесе тіреу аяқтарын қосқандағы биіктігі 2,6 метрден асса, стандартты контейнер қажет емес. Бұл жерде екі нұсқа ойнайды: Open Top (шатыр төбесі бар контейнер) немесе Lowboy трейлері. Open Top контейнерді жоғарыдан кранмен тиеуге мүмкіндік береді, бұл кең қақпасы жоқ нысандар үшін ыңғайлы, бірақ сапар кезінде жаңбырдан қорғау үшін арнайы тентке тапсырыс беруді талап етеді. Салмағы 25 тоннадан асатын аса ауыр құрылымдар үшін немесе биіктігі 3 метрден асатын цистерналар үшін төмен қаңқалы трал қажет.

Теңіз және автомобиль көлігін таңдаған кезде, бағаны ғана емес, сонымен қатар тағайындалған елдегі жол бетіндегі рұқсат етілген жүктемені де ескеріңіз. ТМД-ның кейбір аймақтарында ось шегі 6 тоннаны құрайды, бұл ауыр контейнерлерді кәдімгі жартылай тіркемемен тасымалдауды арнайы рұқсатсыз мүмкін емес етеді. Контейнердегі теңіз жеткізілімі жүк түсіру портына дейін бұл мәселені жояды, бірақ оны «порт-қойма» учаскесінде жол тасымалдаушысының иығына ауыстырады.

Ұсыныс:Тасымалдауды брондау алдында өндірушіден қаптаманың нақты өлшемдері бар қаптама сызбасын (орау тізімі) сұраңыз. Бұл сандарды контейнердің ішкі өлшемдерімен және маршруттың өлшемдік шектеулерімен салыстырыңыз. Менеджердің «сәйкес келеді» деген сөзін қабылдамаңыз - текше метр және тоннадағы жүктемені есептеуді сұраңыз.

Жеткізу әдісін салыстыру диаграммасы

Бекіту және такелаж технологиясы: жол бойында зақымдануды болдырмау

Үлкен контейнерлерді қабылдау кезінде шағымдардың ең көп таралған себебі - денедегі ойықтар және жылу оқшаулауының бұзылуы. Бұл соққылардан емес, дұрыс емес байлаудан. Резервуардың металл корпусы, әсіресе ол AISI 304 немесе 316 тот баспайтын болаттан жасалған жұқа парақтан жасалған болса, болат кабельдерден түсетін нүктелік жүктемелерге төтеп беруге арналмаған. Көлік құралдары қозғалған кезде апаттық тежеу кезінде 1,5 Г жетуі мүмкін динамикалық жүктемелер пайда болады.

Біздің тәжірибемізде клиент уақытты үнемдеу үшін синтетикалық итарқалардың орнына шынжырларды қолдануды талап еткен жағдай болды. Нәтижесінде, шынжырлар полиуретанды көбік оқшаулағыш қабатын кесіп тастады және пассивті қорғаныс қабатын бұзып, металлда терең сызаттар қалдырды. Далада коррозияға қарсы қасиеттерді қалпына келтіру жеткізудің өзінен қымбатырақ болды. Сондықтан бірінші ереже: итарқа мен контейнер арасындағы байланыс нүктесі қалыңдығы кемінде 10 мм болатын жұмсақ төсемдермен (бұрыштармен) қорғалуы керек.

Цилиндрлік көлденең ыдыстар үшін ағаш ершіктерді (бесіктерді) пайдалану өте маңызды. Тасымалдау кезінде, егер аяқтардың арасы үлкен болса, контейнер өзінің тірек аяқтарына тірелмауы керек. Бұл рычаг әсерін тудырады: бұрылыс кезінде корпус домаланған кезде резервуардың орталық бөлігі салбырап, түбінің пластикалық деформациясын тудырады. Ағаш седлалар салмақты бүкіл шеңбер бойымен таратады, нүктелік жүктемені бөлінгенге айналдырады.

Бекіту нүктелерінің саны EN 12195-1 стандартымен реттеледі. Салмағы 10 тоннаға дейінгі жүктер үшін кемінде 4 бекіту нүктесі (әр жағынан екіден) болады. 20 тоннадан асатын жүктер үшін нүктелер саны артады, ал итарқалардың көлденеңге қатысты көлбеу бұрышы 30-дан 60 градусқа дейін болуы керек. Егер бұрыш тым өткір болса, бекіту күшінің тік құрамдас бөлігі төмендейді және жүк біркелкі емес жолдарда секіруі мүмкін. Біз әрқашан экспедиторлардан жөнелтуден бұрын ілмек диаграммасының фоторепортажын беруін талап етеміз.

Құбырлар мен фланецтерге ерекше назар аударыңыз. Бұл ең нәзік құрылымдық элементтер. Ешбір жағдайда итарқаларды құбырларға бекітуге немесе тіреу нүктелері ретінде пайдалануға болмайды. Барлық ашық фланецтер соқыр тығындармен жабылып, ағаш қораптармен қосымша қорғалуы керек. Бір жобада біз кеденде бір аптадан ұтылып қалдық, себебі инспектор ылғалдың өтуіне мүмкіндік беретін ашық фланецті тауып алып, жүкті терминалда толығымен қайта орауды талап етті.

Әрекет:Жеткізу алдында жеткізушіден кіріктіру жоспарын сұраңыз. Ағаш седла бағандарын қай жерде орнату керектігін және жұмсақ бұрыш профильдерін пайдаланатынын тексеріңіз. Схемадан ауытқу жөнелтуді тоқтатудың себебі болып табылады.

Құжаттамалық қолдау және габаритті емес заттарға арналған кедендік нюанстар

Үлкен контейнерлердің логистикасы тек физикаға ғана емес, бюрократияға да байланысты. Құжаттардағы қателіктер шекарада кешігуге, айыппұлдарға, тіпті жүкті алып қоюға әкеп соғады. Негізгі құжат – шот-фактура мен орау парағы, бірақ габаритті емес жүктер үшін бұл жеткіліксіз. Кеден органдары HS кодексінің толық сипаттамасын талап етеді. Әдетте, үлкен контейнерлер 7309 (резервуарлар, резервуарлар, резервуарлар және қара металдан жасалған ұқсас контейнерлер) немесе 7310 (азырақ көлемдер үшін) тобына жіктеледі. Кодтың бір санындағы қате баж мөлшерлемесін 0%-дан 15%-ға дейін өзгертуі мүмкін.

ЕАЭО елдеріне (Ресей, Беларусь, Қазақстан) импорттау кезінде Кеден одағының техникалық регламентіне сәйкестік сертификаты немесе сәйкестік туралы декларация болуы өте маңызды (ТР КО 032/2013 «Артық қысыммен жұмыс істейтін жабдықтың қауіпсіздігі туралы»). Егер контейнер қысыммен жұмыс істеуге арналған болса, ол міндетті сертификаттауға жатады. ЕАК белгісінсіз жүк кеденнен шығарылмайды. Біз контейнерлер партиясы үш аптаға кешіктірілген жағдайға тап болдық, себебі өндіруші оларды эквивалент деп санап, EAC белгісінің орнына CE белгісін қолданған. Кеден үшін бұл әртүрлі юрисдикциялар.

Көлемі үлкен заттарды автомобильмен тасымалдау үшін арнайы рұқсат қажет. Оны көлік министрлігі немесе белгілі бір бағыт бойынша уәкілетті органдар береді. Мұндай рұқсаттың әрекет ету мерзімі шектеулі, ал маршрут қатаң түрде бекітілген. Маршруттан тіпті 5 шақырымға ауытқу рұқсатты жарамсыз етеді. Рұқсат алу 5-14 жұмыс күнін алады, сондықтан жеткізуді алдын ала жоспарлау керек. Маусым кезінде (мамыр-қыркүйек) мерзімдер шығарушы органдардың жүктемесіне байланысты артуы мүмкін.

Тағы бір жасырын тосқауыл - көлікті тексеру актісі. Жүк тиеу алдында жүргізушіден шанақтың жақсы жағдайда екенін және жүкті зақымдауы мүмкін үшкір шығыңқы бөліктердің жоқтығын растайтын анықтама беру қажет. Егер денеде шегелер немесе тот басқан қапсырмалар шығып тұрса және сіз мұны тексермеген болсаңыз, оқшаулаудың зақымдануы үшін жауапкершілік жүк жөнелтуші ретінде сізге жүктеледі және бұл фактіден кейін тасымалдаушының кінәсін дәлелдеу өте қиын болады.

Дереккөз: Федералдық кеден қызметіжабдыққа арналған декларацияларды тапсыру талаптарын үнемі жаңартып отырады. Ағымдағы баж мөлшерлемелерін келісім-шарт жасамас бұрын бірден тексеруді ұсынамыз, себебі олар тауардың шыққан еліне байланысты өзгеруі мүмкін.

Кеңес:Келісімшартқа Incoterms DAP (Delivered at Place) тармағын енгізіңіз, сонда транзиттік рұқсаттарды алу және кедендік рәсімдеу жауапкершілігі сатушыда немесе оның экспедиторында болады. Бұл бюрократиялық кешігу қаупін жеткізушіге ауыстырады.

Жиі қойылатын сұрақтар (ЖҚС)

Ішінде қалдық сұйықтық бар ыдысты тасымалдауға бола ма?

Мүлдем жоқ. Тіпті аз мөлшердегі сұйықтық (50-100 литр) бос бет әсерін жасайды. Көлік қозғалған кезде бұл сұйықтық бүйірден екінші жаққа ағып, ауырлық орталығында кенет ығысулар тудырады. Бұл жүк көлігінің бұрылу кезінде аударылуына әкелуі мүмкін. Сонымен қатар, химиялық қалдықтар ауаға немесе температураның өзгеруіне ұшыраған кезде корпус материалымен әрекеттесуі мүмкін. Тасымалдау алдында контейнерді толығымен төгіп, сығылған ауамен тазартып, кептіру керек. Жеткізу құжаттарында қауіпті зат қалдықтарының жоқтығын растайтын анықтама болуы керек.

Ілеспе тасымалдауға арналған контейнердің максималды ұзындығы қандай?

Еуропа мен ТМД елдерінің көпшілігінде автомобиль көлігі үшін «габаритті» санаттағы тіркеусіз және алып жүру көлігінсіз жүктің максималды ұзындығы 20 метрді құрайды (автопоезд құрамында). Алайда ені 2,55 метрге, биіктігі 4 метрге дейін шектелген. Егер сіздің контейнеріңіздің ұзындығы 20 метрден немесе ені 2,55 метрден асса, тасымалдау дизайны қажет және, әдетте, алдыңғы немесе артта жүретін және басқа көліктерге қауіп туралы ескертетін жабық көлік (ұшқыш) қажет. Эскорттық көлік қызметінің құны жүк құнының 30% жетуі мүмкін.

Қабылдау кезінде денеде ойық табылса не істеу керек?

Түсініктемесіз қабылдау актісіне қол қоймаңыз. Тасымалдаушы өкілінің қатысуымен дереу Коммерциялық акт жасаңыз. Масштаб жолағына және дененің жалпы жоспарына қатысты зақымдануды суретке түсіріңіз. Пломбаның сынғанын жазу маңызды. Зақымның ауырлығын бағалау үшін тәуелсіз сарапшыны немесе өндірушінің өкілін шақырыңыз. Оқшаулау қабықшасындағы кішкене ойықтарды орнында жөндеуге болады, бірақ тірек металл корпусындағы, әсіресе дәнекерленген тігістер аймағындағы ойықтар зертханалық кернеуді талдауды қажет етеді. Көбінесе жердегі жөндеу қайтарудан гөрі арзанырақ, бірақ өндіруші жергілікті жөндеуге жазбаша келісім берген жағдайда ғана.

Контейнердің түсі тасымалдау жағдайына әсер ете ме?

Бір қарағанда бұл оғаш болып көрінеді, бірақ иә, оның әсері бар. Күн сәулесіндегі күңгірт контейнерлер (қара, қою көк) жеңілге қарағанда көбірек қызады. Егер контейнер қара бояумен боялған болса және жазда ашық жерге немесе мөлдір шатырға қойылса, металдың температурасы 60-70 ° C-тан жоғары болуы мүмкін. Бұл икемділігін жоғалтуы немесе деформациялануы мүмкін резеңке фланецті тығыздағыштар үшін қауіпті. Жылу сонымен қатар жабық контейнердегі ауаның кеңеюіне және артық қысымның пайда болуына себеп болуы мүмкін. Қараңғы контейнерлерді мөлдір емес шатырларда немесе түнде тасымалдау ұсынылады.

Шалғай аймақтарға жеткізу ерекшеліктері және қысқы жағдайлар

Солтүстік ендіктерге немесе жол желілері нашар аймақтарға жеткізу күрделіліктің тағы бір деңгейін қосады. Қыста металл сынғыш болады. Болаттың соққыға төзімділігі -20°С төмен температурада төмендейді. Қыста үлкен контейнерді Сібірге немесе Қиыр Шығысқа жеткізуді жоспарласаңыз, болат маркасының HL (Суыққа төзімді) климаттық дизайнына сәйкес келетініне көз жеткізіңіз. Кәдімгі болат St3sp суықта доңғалақ астынан тасқа қатты соғылса, жарылып кетуі мүмкін.

Қысқы жол тек қарды ғана емес, реагенттерді де білдіреді. Жолдарға себілген тұз ерітінділері металдың қорғалмаған жерлеріне агрессивті әсер етеді. Егер контейнер сыртқы қаптамасыз («жалаң» металлда) келсе, ол шөгілетін пленкамен қосымша оралуы немесе консервілеуші маймен қорғалуы керек. Біздің тәжірибемізде қысқы жолда 10 күндік жол жүру кезінде тұзды суспензия жаңа тіректердегі жаңа піскен праймерді тоздырған және клиент тот басқан жүктемені қабылдаған жағдай болды.

Қатты жабындары жоқ аймақтар үшін (қара жолдар, қысқы жолдар) құрылымдық қаттылық өте маңызды. Қабырғасы жұқа, диаметрі үлкен ыдыстар қатты шайқалған кезде өз салмағынан құлап кетуі мүмкін. Мұндай жағдайларда өндіруші уақытша ішкі тіректерді орнатуы керек (крест тіректері), олар іргетасқа орнатқаннан кейін ғана жойылады. Бұл уақытша құрылымдардың құны резервуардың геометриясын жоғалту қаупімен салыстырғанда шамалы.

Сондай-ақ маусымдықты ескеріңіз. Көктемгі жылымық (сәуір-мамыр) көптеген облыстық жолдардағы ауыр жүктер үшін қозғалысты жиі жауып тастайды. Осы кезеңде оське жүктеме шектеулері қолданылады. Осы кезеңге үлкен контейнерлерді жеткізуді жоспарлау тәуекелді болып табылады - сапарға рұқсат алуды немесе жол жағдайын жақсартуды күткен кезде жүктің аралық қоймаларда апталап бос тұрып қалу ықтималдығы жоғары.

Ұсыныс:Солтүстік аймақтарға арналған контейнерлерге тапсырыс беру кезінде зауыттан нөлден төмен температурада KCU/KCV соққыға төзімділігін көрсететін сапа сертификатын сұраңыз. Бұл тасымалдаудан кейін металдың сапасы туралы дау туындаған жағдайда сіздің негізгі дәлеліңіз.

Шығындардың тиімділігі: тәуекелсіз шығындарды қалай азайтуға болады

Ірі контейнерлердің логистикасы олардың құнының 40% дейін құра алады. Шығындарды қалай оңтайландыруға болады? Бірінші әдіс - алынбалы элементтерді бөлшектеу. Баспалдақтар, қызмет көрсету алаңдары, люктер және сыртқы қаптамалар көбінесе жүктің көлемін ұлғайтады, оны «стандартты» санаттан «үлкен габаритке» ауыстырады. Егер дизайн рұқсат етсе, бұл элементтерді бөлшектелген түрде бөлек паллетке жіберіп, негізгі контейнерді таза цилиндрде тасымалдаған дұрыс. Жұмыс орнында құрастыру 1-2 күнге созылады, бірақ жүк тасымалдауда мыңдаған доллар үнемдеуге мүмкіндік береді.

Екінші әдіс - жүктерді біріктіру. Егер сіз бірнеше контейнерге тапсырыс берсеңіз, оларды «матрешка» әдісін (диаметрлер рұқсат етсе) немесе тралға тығыз топтастыру арқылы бір сапарға орналастыруға тырысыңыз. Дегенмен, үйлесімділік ережелерін есте сақтаңыз: әртүрлі химиялық қалдықтары бар контейнерлерді (тіпті жуудан кейін де) сенімді оқшаулаусыз бір контейнерге жүктей алмайсыз.

Үшінші фактор - түсіру портын таңдау. Кейде контейнерді ең жақын портқа тасымалдаудан гөрі алыстағы портқа теңіз арқылы тасымалдау арзанырақ, бірақ жақсырақ теміржол желісі бар, содан кейін оны тралмен бұзылған жолдармен 500 км сүйреп апаруға тура келеді. Мультимодальді есептеуді орындаңыз: теңіз + темір жол 1000 км-ден астам қашықтыққа теңіз + автокөбінесе жеңеді.

Сақтандыру туралы ұмытпаңыз. Тасымалдаушының стандартты жауапкершілігі бір килограмм салмақ үшін 2 SDR (арнайы қарыз алу құқығы)мен шектеледі, бұл жеңіл, бірақ қымбат баспайтын болаттан жасалған контейнер үшін тиынға тең болуы мүмкін. Құлау, деформация және ұрлық қаупін қоса алғанда, «барлық тәуекелдерден» (Барлық тәуекелдерден) қосымша жүк сақтандыруын алуды ұмытпаңыз. Саясат жүк құнының шамамен 0,1-0,2% құрайды, бірақ форс-мажор жағдайында бюджетті үнемдейді.

Нәтиже:Үлкен контейнерлерді жеткізу туралы сұрақтарға жауаптар әрқашан жеке болып табылады, бірақ такелаждық ережелерді қатаң сақтауға, көлік түрін дұрыс таңдауға және алдын ала құжаттарды рәсімдеуге негізделген. Дайындық кезеңіндегі үнемдеу әрқашан жою кезеңінде шығындардың бірнеше есе өсуіне әкеледі. Тасымалдауды әмбебап логистикалық жеткізушілерге емес, өнеркәсіптік жабдықтармен жұмыс істеу тәжірибесі бар мамандандырылған компанияларға тапсыру.

Табысты логистикада бастапқы жабдықтың сапасы шешуші рөл атқарады. Мысалы, компанияның өнімдеріWuxi Kaisheng Electric Power and Petrochemical Equiment Co., Ltd., жылу тасымалдағыш және мұнай-химиялық жабдықтарды әзірлеуге және өндіруге маманданған, басынан бастап жоғары тасымалдау және пайдалану талаптарын қанағаттандыру үшін жасалған. Титан құбырлы жылу алмастырғыштар, ASME жоғары қысымды қондырғылар және арнайы легирленген түтік байламдары (316 баспайтын болат, C46400 теңіз жезі, N06625 никель қорытпалары) сияқты олардың өнімдері қатаң PED және ASME сертификаттауға жатады. Коррозияға төзімділігі жоғары және экстремалды температура мен қысымға төзімді материалдарды пайдаланудың арқасында Wuxi Kaisheng жабдығы қиын тасымалдау жағдайларына, соның ішінде қысқы аймақтар мен теңіз өткелдеріне жақсы төтеп береді. Компания мұнай өңдеу, химия, кеме жасау және энергетика салаларын тұрақты жеткізуді қамтамасыз ете отырып, бүкіл әлем бойынша тұтынушылар үшін теңшелген шешімдерді ұсынады.

Егер сіз резервуарларды сатып алуды жоспарласаңыз және логистикалық схема бойынша консультациялар немесе техникалық құжаттаманы тексеру қажет болса,бүгін бізге хабарласыңыз. Біз сізге оңтайлы бағытты есептеуге және тоқтаулар мен зақымдануларды болдырмау үшін жүктің жөнелтуге дайындығын тексеруге көмектесеміз.

Тақырып бойынша біздің материалдарымызды оқыңыз:өндірістік резервуарлардың техникалық сипаттамаларыжәнерезервуарларды орнату жөніндегі нұсқаулық.